公元前年，“中华第一勇士”蒙恬受秦始皇之命率30万大*修筑西起陇西临洮（今甘肃岷县），东至辽东（今辽宁境内）的万里长城，把原燕、赵、秦余里旧长城连为一体，尽管后期未竣工，但其险峻地形在此后多年威震匈奴。迄今万里长城已历时上下两千多年。
或许年前率*筑长城守藩篱的蒙恬离我们太过遥远，即使在史书当中也没有太多关于他的记载，但是在近现代的年，在距离万里长城公里外太行山北部东麓的保定市，一个中国汽车史上的“长城”拔地而起，这是魏建*的长城汽车。
众人均知万里长城抵御住了匈奴的攻击，但在中国着力打造一汽、二汽这一帮“正规*”的历史时代，谁也没有想到，未来，包括长城汽车在内的自主品牌会成为刺入合资品牌腹地的一把“利刃”。
日前，长城汽车公布第三季度财报，长城汽车实现营收.46亿元，同比增长29.36%，净利润25.57亿元，同比增长80.55%。今年1-9月，长城汽车实现营业总收入.80亿元，同比增长9.56%，净利润81.49亿元，同比增长64.80%。
销量上，9月长城汽车销售9.36万辆，1-9月累计销售80.23万辆。这样的成绩放在九十年代是不敢想象的。在年，中国一百家汽车厂的总产量才51万辆，年长城汽车销售了辆皮卡，坐上了皮卡销量冠*的宝座。
在长城汽车财报中，我们发现前9月长城汽车平均单车售价达到12.4万元，同比增长20.72%；20万以上车型销量占比达14.56%。
事实上，这并不是稀奇的事情，早在年，长城汽车的净利润就算得上自主品牌头部，那一年长城汽车销量仅8.6万辆，远不及吉利、奇瑞动辄20万辆、30万辆，但净利润却超过两者。
销量不能成为企业挣钱的束缚，魏建*自接手长城汽车以来，就不止一次说过，不能光靠整车挣钱，还要靠上下游体系挣钱。
“把钱花在刀刃上”是白手起家的魏建*的准则。二十世纪初，绝大多数制造企业都在花费大价钱在央视做广告时，长城汽车的*策却是“少投入、不赊销”，此后，长城汽车在渠道建设和广告投入方面都不冒进。
年，长城汽车开始建设研发大楼，为此，专门成立了全能的工厂建设部。控制过程，独立建厂，魏建*说这不只是为了省钱，更是为了改进设计。于是16层的研发大楼只让省一建承包劳务，水泥、钢筋都是长城汽车单独采购，防止建筑队偷工减料。
魏建*对技术却不吝啬。魏建*喜欢拆解汽车分析构造，资料显示，早年间魏建*拆装的几百辆汽车能停满长城汽车总部大楼底层车库，其中包括15辆路虎和1辆劳斯莱斯。
如今魏建*对技术研发投入也不眨眼。今年前三季度，长城汽车研发总投入达85.44亿元，同比增长64.72%，占营业收入比重达8.59%。
萌芽：用双脚趟出自强路
长城汽车亮眼的财报，是来之不易的胜利，30余年的时间，从无到有、从弱到强，这其中的艰苦只有自身可知。
在中国汽车工业传统体制下，能够快速发展的往往是那些长期依赖国家保护的合资企业，自主品牌就是市场上的“野孩子”，全靠个人打拼，生死由命，成长靠天。
中国汽车工业在发展过程中经历了几次大起伏。年中国汽车企业只有一汽一家，4年后规模发展到16家，随着国家将企业管理权下放到地方，年，全国汽车厂发展到53家，后来随着经济发展持续加速，年，全国共有家整车生产厂、余家汽车改装厂以及多家零部件厂。
彼时，中国的汽车企业总数可以说是世界第一，但年产10万辆以上的只有4家，1万辆左右的20余家，其余近百家企业年产量在几千辆甚至几百辆左右。
1年，国家明确宣布发展轿车工业。彼时轿车还未形成规模，利润极高。鉴于当时中国汽车工业发展水平较低，国家决定以合资方式发展轿车，*府拿出最好的资源、出台最优惠的*策、派出最好的干部发展中国轿车工业。
一瞬间各地轿车厂纷纷冒出来成立合资公司。年，长安汽车与日本铃木汽车成立重庆长安铃木汽车有限公司；年，上汽公司与美国通用汽车合资成立上海通用汽车有限公司；年广州汽车集团公司和日本本田技研工业株式会社合资成立广州本田汽车有限公司；年江苏悦达汽车与韩国起亚自动车株式会社成立盐城悦达起亚汽车有限公司；年天津汽车与日本丰田汽车成立天津丰田汽车有限公司。截止到年末，全国生产轿车的企业扩大到25家。
在年到年这十年间，美、德、日、韩、意等世界汽车制造业巨头都在华建立起自己的合资公司，而这十年中，像长城汽车、吉利、奇瑞等自主品牌还在为“汽车目录”想破脑袋。
起初的长城汽车先是尝试了改装长城牌轿车，赚到第一桶金之后，对标当时号称国内首创的田野皮卡，年为了开发越野车，长城汽车成立了最早的产品开发部，控股组建发动机公司；年，哈弗SUV正式上市；年哈弗H6上市，当年以14.66万辆坐稳了SUV王者宝座，一直到现在，哈弗累计销量已经突破万辆。
当自主品牌领导层踏破铁鞋找合作商、埋头啃技术的时候，跨国汽车巨头在中国市场获利逐步扩大。截至年末，通用汽车、大众集团、现代起亚日产汽车全年在华销售累计.16万辆、.35万辆、.31万辆、.36万辆；而以美国通用、日本丰田为首的15家汽车企业在华平均资产利润率达11.2%，远高于世界其它市场。
再十年过去，自主品牌已经足够和外资品牌分庭抗礼。中国汽车工业协会数据显示，今年9月自主品牌乘用车销量达.6万辆，市场份额达50%，上升2.9%；1-9月，自主品牌累计销量.3万辆，市场份额同比上升4.7%，而德系、日系市场份额均下滑，分别为20.2%、19.1%。
值得注意的是，这是在疫情反复与供应链短缺状态下，自主品牌创下的成绩。如今的自主品牌面对市场变化的快速反应与调整能力均与曾经不同。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，整个中国汽车品牌变得更加成熟了。
创新：死磕技术守住“命门”
自主品牌由弱变强的关键原因之一便是科技创新。创新并非凭空而来，这是一个企业在艰苦卓绝的背景中艰难探索而来。这需要坚韧不拔受得住失败的意志、需要巨额创新资金投入、需要国家的创新*策支持。
而在创新上，长城汽车便有“坐冷板凳、啃硬骨头”的意志，这是从长城汽车建立以来就已形成的。
年，长城的技术发展还处于初始阶段，大部分零部件都没有图纸，每个供应商都派人在工位上维修服务，榔头和卷尺是工人必备工具，试装和试驾是唯一检验手段。
燃油车时代发动机是困扰魏建*的一个现实问题，深挖洞，广积粮，建立核心体系是彼时魏建*做的事情。年长城技术中心还不到30人，于是长城汽车开始大规模招聘人才，并成立技术配套管理部，魏建*亲自带领大批领导去上海、东北考察一流零部件企业；在公司内也是亲自接待技术交流，一谈就是两个小时。
30余年长城汽车死磕技术，在近两年走出了“中国速度”。在年还高度依赖供应商发动机的长城汽车，如今，已经拥有EZ、EC、EN、EB、ED、EG等六个发动机研发平台，发动机产品覆盖1.5L到3.0T多个排量，机型丰富；传动方面，长城汽车已发布全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器、9HDCT变速器，中国首款纵置9速液力自动变速器——9AT变速器、9HAT变速器等，并拥有一系列三合一电驱动总成产品。其中，由3.0TV6发动机与9(H)AT变速器组成的超级动力总成更成为中国汽车品牌首个高阶动力总成。
目前的长城汽车已经实现全球布局：在美国、加拿大、德国、奥地利、日本、韩国以及印度等国家和地区设立研发中心和技术创新中心；并在泰国、巴西等地建立了全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多个KD工厂。
在专利数上，根据官方信息，年，长城汽车专利公开量份、专利授权量份，中国民营车企第一；在新能源汽车领域年专利公开量和授权量分别为份、份，居在华车企第一。
如今随着新能源汽车市场的爆发式发展，不少新势力崛地而起，试图来新能源市场分一杯羹，瞬间各个车企开始“讲故事”，形成了一种重营销、轻技术的氛围，但这种态势下依旧不乏“死磕”技术的务实派。长城汽车便是其中之一。
伴随着新能源汽车爆发，中国车企在混动技术上取得巨大突破，要知道，混动技术一直是日本车企本田、丰田的拿手戏。
长城汽车成为混动技术的破局者。日前长城汽车发布的第三代H6DHT-PHEV搭载柠檬混动DHT系统。长城汽车首席增长官李瑞峰称“长城柠檬混动的DHT混联技术，就是当下全球最好的新能源技术，是真正代表中国的新能源技术”。
长城汽车的底气是技术赋予的。年长城汽车发布柠檬平台和柠檬混动DHT技术，柠檬混动DHT是长城汽车完全独立自主设计、自主研发，率先突破合资混动技术壁垒的混动技术。此混动技术采用了一套高集成度混联混动系统；支持HEV与PHEV两种动力架构；并拥有1.5L+DHT,1.5T+DHT以及1.5T+DHT+P4三套动力总成。
中银证券预计，到年，混动车型销量将达到万辆，年-年，复合年增长率52%，混动车型在乘用车总销量中渗透率达19%。
随着中国消费者对混动车型越来越
