北京治疗白癜风技术好的医院 https://jbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/这个世界对丰田的喜爱正在逐步走向“恶化”。
年11月举行的纳斯卡杯系列赛中，赛事赞助商PublicCitizen通过飞机携带一条横幅飞过凤凰城赛道，上面写着：“想要激情吗？驾驶电动车；想要无聊吗？驾驶丰田。”
在智库InfluenceMap的一份报告中，丰田被立为阻碍全球气候政策的三大巨头公司之一，排名在丰田前面的是埃克森美孚和雪佛龙，这两家公司是世界上最大的石化公司之一。
前不久的布鲁塞尔车展上，环保人士将比利时、法国、英国和德国等地的丰田（包含宝马）广告牌大肆破坏，更换上了自制的恶搞海报。
......丰田好像不该如此吧？
年，丰田推出了世界上第一款量产的油电混合动力乘用车，年，《哈佛商业评论》将丰田称为“地球上最好的汽车制造商”和“世界上最伟大的汽车制造商”，很大程度上归功于混合动力汽车方面的创新和创造的环保意识。
但随着其它制造商都朝着纯电动汽车的未来发展，日本品牌在纯电动汽车方面似乎落在了后面，据外媒报道，这也是其首席执行官丰田章男将在4月辞职的原因之一。
即使丰田开始着手开发第一个专用电动车平台，但它还是表示不会转向全电动阵容。25年的时间，丰田便在环保上完成了从“王座”到“游街示众”的转变，这中间究竟出现了什么问题？
丰田首席科学家吉尔·普拉特：“世界容得下各种各样的动力总成”
在达沃斯世界经济论坛上，普拉特回复了参会记者的采访，解释了丰田长期战略之后的一些背景信息。
“时间会证明我们的观点实际上是正确的，不管怎样，全世界会使用各种各样的动力总成。”
发表该言论的同时，本田、讴歌、凯迪拉克、捷豹、梅赛德斯·奔驰、奥迪正宣布完全停产内燃机车型的时间节点。
相比之下，丰田则希望从年起每年销售约万辆内燃机车型和插电式混合动力汽车，以及万辆电动汽车，其中包括万辆雷克萨斯品牌汽车。
为何设定这样的销量结构呢？
普拉特提出的第一个观点是：未来的几年中，生产电池所用的锂将会出现供给不足，随着大量汽车品牌转向电动化，全球将会出现锂短缺。
建造一个成熟的锂矿开采场需要10-15年的时间，而电池工厂只需要2-3年便能建成，中间的时间差内会产生巨大的供应紧缩。
因此，普拉特和他的团队得出结论，降低碳排放需要一个过程，在这个过程中应该将有限的锂供应分配给更多的汽车，让尽可能多的汽车降低碳排放则更有意义。
他假设了一个模型，台内燃机汽车组成车队，每行驶一公里平均排放克二氧化碳；而如果将价值kWh的电池供应在一台纯电动车型上，那么99台燃油车+一台纯电动车的队伍，行驶一公里则需要排放.5克二氧化碳，排放量下降并不多。
然而把价值kWh的电池分布在六辆插电式混合动力车上（高续航PHEV设定），则车队平均排放量会下降到g/km；如果用于90台混动汽车上，组成车队后平均排放量将下降至g/km。
“我们应该尽可能地使汽车电动化，但我们不必只用一种方式使它们电动化。你最熟悉或认可的一种方式是纯电动汽车，但事实证明，它存在过度使用锂的情况。”
普拉特提出的第二个观点是：在世界上某些地区，特别是落后国家和发展中国家，充电基础设施可能并没有那么全面，并且没有想象中那样环保，导致消费者并不能轻松使用充电网络，因此其它选择更为实用。
其实这一点不需要过多介绍，甚至在日常使用电动车的过程中，我们也能感受的到。
“我们希望为每个人提供一种为环保做出贡献的方式，但并不想只用一种方式去对待每一个人”。从某种意义上来说，普拉特不想强迫每个人都热爱电动汽车。
普拉特提出的第三个观点是：当前的电动车并不能发挥锂电池的作用，普拉特在使用特斯拉ModelX时受到启发，一台ModelX的续航里程能达到英里，但一台家用的电动车每天行驶里程可能不超过30英里，这意味着行驶过程中90%的电池重量成为了负载，成为影响续航的存在。
“纯电动汽车、燃料电池、插电式混合动力车，所有这些减排工具都可以出现，需要理解它们的存在都很重要”。
丰田在实现碳中和过程中的做过什么？
年，丰田率先为特斯拉投资了万美元，作为最早投资特斯拉的传统车企，丰田章男亲自试驾了TeslaRoadster，并表示感受到了“未来之风”。年后，丰田成立了自己的部门来开发电动汽车。
因此丰田并不反对电动汽车，根据其所作所为，它更相信多元化的处理方式。
丰田章男在面对美国记者采访时，有记者询问他如何争取环保组织的支持。
丰田章男表示他无法知道什么行为才会被环保组织评价为“积极主动”，“我从一开始就意识到碳中和不能仅靠汽车企业来实现，我们要明白，只要涉及到能源生产、运输和任何制造业，都要为碳中和做出自己的贡献。”
就丰田章男而言，他表示当思考什么是碳中和时，他的结论是——我们的敌人是碳（而非搭载内燃机的汽车）。
丰田首席生产官MasamichiOkada表示，到年，丰田将使该品牌在全球的工厂实现碳中和，实现的方式是为喷漆、涂层和铸造生产过程引入新的技术，先从工厂源头减少甚至消除二氧化碳排放。
除此之外，丰田还在投资研发氢动力车型，自年5月份以来，搭载氢动力发动机的丰田赛车开始参与到赛车运动之中。
丰田章男表示经过多场比赛之后，氢发动机的表现不足预期的一半。因此丰田章男直白的表示并不能确定氢能源是否可行，但他认为这是追求创新技术的一部分。丰田在福岛县建立了一家试点工厂，这家工厂主要生产“绿色氢气”。
福岛氢能研究场(FH2R)于年3月开放，生产用于比赛的氢气
从工厂建立之后，与丰田合作生产能源的合作伙伴数量不断增加，如今已经已经有日本为丰田提供地热能、澳大利亚提供的褐煤和太阳能资源，支持生产更多氢气。
ObayashiCorporation建造了日本第一座地热动力制氢厂
在使用方面，有四家日本摩托车制造商宣布共同致力于氢发动机的开发。
氢动力往往与爆炸做出关联，在比利时WRC巡演时，比利时总统亲自驾驶了丰田的氢能源赛车，现场反对者对这款氢动力赛车也打消了一丝质疑。
丰田章男承认现在追求氢动力发动机似乎不合理，但他着重说明了自己得到了很多汽车爱好者的支持，作为一个赛车手，他认为能得到志同道合之人的支持，自己还有能努力的余地。
丰田在碳中和方面的做法仿佛很“零碎”，它建立回收处来回收二手混合动力/电动汽车的废旧电池，为日本企业提供电能解决方案，在日本铺设充电网络为客户提供充电相关服务，以及将老款燃油车转化为电动交通工具。
丰田章男希望人们把丰田视作一家百货商店，提供各种可用的动力总成，人们有多种多样的选择。他认为这个世界上有各种各样的人，从能够轻松使用充电桩的人，到无法接触到充电设备的人，丰田应该有面对客户和市场的同理心，认真追求所有可能选择，避免客户因个人喜好而无法被满足的情况发生。
提及环保法规，丰田章男认为各国立法者制定法规应该是最后一步，然而现在监管不可避免的对市场起到了主导作用，限制了潜在解决方案的选择。
最后，以丰田章男在采访结束后的一句话结束这篇文章吧：
“如果每次大家离开会议时都会觉得“这家伙真的很喜欢汽车”，那么这次会议就是成功的。”
